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Euskal Trenbide Sarea ha anunciado que cortarán el tramo comprendido entre las paradas de Erribera y Atxuri durante 4 días para proceder a la sustitución de la curva que da acceso a la centenaria estación de los Ferrocarriles Vascongados. Con lo cual, el tranvía finalizará en La Ribera (frente al mercado con el mismo nombre). Esa curva lleva desde 2002 soportando las idas y venidas de los tranvías y el constante paso de otros vehículos, lo que ha provocado el desgaste de la cabeza del carril. Esto conlleva el aumento de ruido a la hora de tomarla y con lo cual también se produce el desgaste de las pestañas de las ruedas.  Esta obras se realizarán por la noche, ya que se requiere levantar el pavimento y no interferir el paso de los coches, camiones, autobuses... También se está trabajando en la adecuación de la antigua terminal de trenes para la futura extensión del tranvía hacia el barrio de Bolueta. Ya se ha rellenado e instalado algunos desvíos suministrados por Amurrio. 

 Ya es oficial, ayer 29 de Marzo, el fabricante galo presentó un modelado virtual de como serán las futuras 152 unidades de cercanías. En una entrada anterior hablé de que estos nuevos trenes podrían ser los nuevos Coradia Stream High Capacity. Pues bien, Alstom ha desvelado por fin que no será el citado modelo, sino que se usará la plataforma  X'Trapolis Modular, un modelo bastante conocido en Chile el cual está íntegramente desarrollado y construido en la factoría Alstom de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona). Se trata de trenes  "Made in Spain" ya que se construirán en Catalunya. Las composiciones tendrán una longitud de 100 metros y dispondrán de coches intermedios de dos pisos. Recreación de uno de los coches. Fuente: Alstom. La configuración de coches será similar a la de los trenes "Civia", con bogies compartidos (una disposición que personalmente no me gusta). Cosa que en las unidades fabricadas por Stadler mantendrán la configuración de bogies tradicio...

Hace 30 años que sucedió la revolución ferroviaria en las líneas de Cercanías de Bilbao, en especial en las dos líneas que partían de La Naja hacia Santurtzi y Muskiz (el conocido Bilbao-Portugalete y Triano o BPT).  Estas dos líneas fueron las últimas de ancho ibérico en estar alimentadas a 1500 voltios, en las cuáles operaban las veteranas unidades 433 (Sociedad Española de Construcción Naval y Westinghouse) con casi 60 años a sus espaldas. Las 434, conocidas en la villa como "sardineras" (Sociedad Española de Construcción Naval y Cenemesa) con poco más de 30 años y las 441, conocidas por "Bonitas" (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles y Westinghouse) con poco menos de 15 años. Los bilbaínos no sabían lo que iba a ocurrir. Imaginaos, levantarse una lluviosa mañana un 15 de Marzo del 91 y coger como un día cualquiera aquellas espartanas unidades mientras que unos operarios hacían unas marcas en los andenes. Al finalizar la jornada laboral, muchos regresaban a...

 Tras meses de incertidumbre y nervios entre los aficionados, por fin se desveló quiénes iban a ser los agraciados en el mega contrato de Renfe para los nuevos trenes de cercanías. En dicho contrato se incluye el mantenimiento por 15 años. Tras la adjudicación de los 37 trenes de ancho métrico (31 para la red de Feve y 6 para la línea C9 de Madrid) al fabricante vasco " Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles" con un coste de 258 millones de Euros, la operadora aprobó este lunes la adjudicación y mantenimiento por 15 años del nuevo material por un coste de 2.445 millones de Euros. El contrato incluye 176 trenes de 100 metros (152 fabricados por Alstom y 24 fabricados por Stadler) y 35 trenes de 200 metros fabricados únicamente por Stadler. Además, tienen la posibilidad de añadir otros 76 trenes más por parte del fabricante francés y 44 por parte del fabricante suizo, todo esto incluyendo el mantenimiento por 15 años. Con esto, el "contrato estrella" ascendería ha...