Adiós al último tren convencional de España.



Hoy se ha conocido la triste noticia de que se va a retirar del servicio el último tren convencional que queda circulando por España. El "Intercity" Bilbao/Irún-Vigo (conocido popularmente como Arco "Camino de Santiago") dejará de prestar servicio a partir del 2 de Marzo de 2020. 
Según fuentes de la compañía ferroviaria, ha informado a la agencia EFE la presencia de amianto en 17 coches. Este material ha sido hallado en un cuadro eléctrico en la misma plataforma de acceso, en el recubrimiento de la calefacción.
Y según el sindicato CGT, el personal de mantenimiento solamente encontró este material en 3 de los cuatro coches que estaban siendo revisados en los talleres de Málaga. Pero, al parecer esto se repetía en trece coches más.

 Este tren se compone por una locomotora y varios coches de la serie 2000 (ex-10000). Son coches fabricados originalmente por CAF, Babcock & Wilcox y Macosa entre 1984 y 1989 y siendo reformados y modificados por el TCR de Renfe y CAF entre 1999 y 2002. Estos coches disponen de bogies GC-3 para poder circular a 200 km/h. 

 Este servicio llegó en 2008 para sustituir el "Diurno Camino de Santiago" y siendo renombrado en 2014 como "Intercity". Normalmente va remolcado por locomotoras eléctricas de la serie 252 en las zonas electrificadas y por locomotoras diésel de la serie 334 en las zonas no electrificadas.

 El futuro de este servicio aún está por determinar. ¿Será realmente el fin del tren convencional en España? ¿Será un "hasta luego" o un "hasta siempre"?
252-022-9 con coche B10t-2000 en vía 8 de Abando.
9 de Noviembre de 2019.



Fuente: https://www.naiz.eus/es/actualidad/noticia/20200227/renfe-bloquea-el-tren-entre-galicia-y-euskal-herria-tras-detectar-amianto-en-varios-vagones

Comentarios

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

CAF Urbos. La Revolución de los tranvías vascos.

Imagen
En esta entrada hablaré sobre la familia Urbos de CAF. Una serie de tranvías producidos desde 2001 y que en la actualidad sus principales competidores son, el Citadis de la francesa Alstom, el Flexity  de la alemana Bombardier Transportation, el Avenio (antes llamado Combino ) también de la alemana Siemens y el Tramlink de la suiza Stadler. El primer tranvía de esta nueva familia, se introdujo en la nueva red del tranvía de Bilbao con la serie 400 de Euskotren Tranbia. Esta generación denominada Urbos 1, se compone de 8 tranvías de tres módulos con una longitud total de 24 metros y 34 toneladas de peso. Siete de ellos tienen un 70% de piso bajo, ya que en sus módulos extremos tienen los bogies motores. Tienen una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora y se alimentan mediante pantógrafo a 750 Voltios en Corriente Continua. En el año 2008, llegó la segunda generación. Estas se estrenaron cuando se inauguró el tranvía de Vitoria-Gasteiz. En la actualidad se pueden encontrar en dic...
Leer más

ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático).

Imagen
 En esta entrada hablaré sobre el Anuncio de Señales y Frenado Automático, más conocido por sus siglas A.S.F.A. ¿Qué es el ASFA? El ASFA es un sistema que se implementó en la red ferroviaria española en los años 70. Está basado en el "Automatic Warning System" o "AWS" británico instalado 20 años antes. Este sistema fue desarrollado por Westcab/WABCO y licenciado por la española Dimetal (posterior Dimetronic Signals y actualmente Siemens) para la instalación en los más de 13.000 km de vía de la geografía española. Incluyendo los Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) y la línea de ancho métrico Llobregat - Anoia, gestionada por los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC). Y que en este caso se ha denominado F.A.P (Frenado Automático Puntual). Componentes. El sistema ASFA se compone de dos partes, el equipo de vía y el equipo embarcado: Equipo de vía: El equipo de vía se reduce a una serie de balizas las cuales transmiten una serie de frecuencias en...
Leer más

El ASFA Digital entra (con muchos problemas) en el ancho métrico.

 El nuevo sistema aumenta la seguridad pero también los tiempos de viaje. A principios de Diciembre, la red de vía estrecha de la antigua FEVE sufriría uno de los grandes cambios en cuanto a la seguridad se refiere. La implementación del ASFA Digital, una evolución del primitivo sistema de seguridad implantado a mediados de los años 70 y que está presente en toda la RFIG (excepto la línea C-9 de Madrid). Con este nuevo sistema, Renfe se ha visto obligado a modificar los horarios ya que este restringe la velocidad de marcha de los trenes dada la supervisión continua.  La primera línea en empezar a utilizar el nuevo sistema ha sido la línea C2f (Santander-Cabezón de la Sal) la cual empezó con problemas y cancelaciones de servicios dados los problemas técnicos del ASFA Digital V.4.1 (así se denomina. ASFA Digital versión 4.1). Llevando esto a las quejas y reclamaciones de los usuarios, ya que han sido los principales perjudicados. Esto también se ha extendido a la línea C4f (Bilb...
Leer más