¿De verdad que la Serie 2700 de FEVE merecen seguir en servicio?

Durante los años 2009 y 2012, FEVE recibió lo que supuestamente iba a ser la revolución de los trenes regionales. Unas unidades diésel revolucionarias, con un diseño rompedor y moderno que simulaban trenes de Alta Velocidad. Pero que en realidad han sido un fracaso estrepitoso que no dan más que problemas.

A finales del año 2007, se adjudicó el contrato a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) la construcción de 11 unidades diésel-Hidráulicas para los servicios de larga distancia de vía estrecha, tras la venta de los ya conocidos "Apolo" a Costa Rica (Incofer) y Argentina (Línea Belgrano Sur), FEVE necesitaba nuevos trenes para cubrir dichos servicios.

Con un coste total de 79.62 millones de euros (7.23 millones/unidad) estos "revolucionarios" trenes venían para reforzar a los 8 "Apolo" que quedaron en España. La primera unidad (2701-2702), se presentó en la factoría altsasutarra de Sunsundegui (carrocera de autobuses que en aquellos años estuvo cerca de desaparecer y que colaboró con CAF para la fabricación de estas unidades), se trasladó y se encarriló en los talleres de El Berrón (Asturias) todo eso en 2009. 

La entrega de estas unidades era de 2 por mes, finalizando la entrega en el año 2012.

El contrato original, constataba de la compra de 23 unidades, siendo estas anuladas pero que con el mismo se adquirieron los automotores de la serie 2900.

Estos trenes de tracción diésel-hidraúlica tenían un diseño innovador, fresco y diferente al resto, pero como se suele decir No es oro todo lo que reluce. Porqué digo esto, dentro de ese diseño futurista y logrado se esconde un gran problema. 

El lugar donde se ubica la "powerpack" es tan pequeño y tan mal posicionado que cuando se acumulan hojas, estas obstruyen el radiador y causa el sobrecalentamiento de sus motores llegando a incendiarse de forma fortuita. 

Estos incendios han empezado a preocupar a maquinistas y a hartar a los viajeros, ya que provocan cancelaciones o retrasos si estos ocurren en mitad de un viaje.

También se suma que la falta de mantenimiento desde la integración de FEVE en Renfe en el año 2012, ha dejado alguna unidad fuera de servicio durante varios años. 

En la actualidad, 3 unidades se encuentran apartadas por avería en El Berrón el cual no se sabe su futuro.

Otro problema de estos trenes es el fallo de los equipos de climatización, que hace que los viajeros no viajen nada cómodos.

Quizá la compañía ferroviaria española debería plantearse apartar del servicio o reformar estas unidades para disminuir el riesgo de averías y hacer estos trenes tan fiables como sus antecesores de la serie 2400. Y también mejorar el mantenimiento.

Unidad 2701-2702 estacionada en Balmaseda.
Esta fue la primera unidad en ser descargada
Noviembre de 2017.

Detalle del pupitre de conducción. 
Noviembre de 2017.

Unidad 2701-2702 en la vía 3 de Balmaseda.
Enero de 2020.