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 Un "argayu" provoca el descarrilamiento y posterior choque de un tren de mercancías. El maquinista ha tenido que ser liberado tras quedar atrapado en el pupitre de conducción. Esta madrugada un tren de mercancías ha descarrilado a causa de un "argayu" y se ha empotrado contra el hastial del túnel número 73 perteneciente a uno de los sinuosos tramos de la línea Venta de Baños - Gijón. En este suceso, el maquinista de unos 60 años de edad tuvo que ser liberado y trasladado al Hospital Álvarez Buylla con diversas contusiones y con un pronóstico reservado. El convoy implicado era el siderúrgico 52050, operado por Renfe Mercancías y que unía Trasona (Asturias) con Santa Catalina (Comunidad de Madrid) y que estaba compuesto por la locomotora 251.016 (CAF, 1982) y cinco vagones del tipo Shimms cargados con bobinas de chapa, las cuales se cayeron. Este suceso ha ocurrido a causa de las intensas precipitaciones de estos días. Que, tras la acumulación del agua ha provocado e...

 En esta entrada hablaré sobre el Anuncio de Señales y Frenado Automático, más conocido por sus siglas A.S.F.A. ¿Qué es el ASFA? El ASFA es un sistema que se implementó en la red ferroviaria española en los años 70. Está basado en el "Automatic Warning System" o "AWS" británico instalado 20 años antes. Este sistema fue desarrollado por Westcab/WABCO y licenciado por la española Dimetal (posterior Dimetronic Signals y actualmente Siemens) para la instalación en los más de 13.000 km de vía de la geografía española. Incluyendo los Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) y la línea de ancho métrico Llobregat - Anoia, gestionada por los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC). Y que en este caso se ha denominado F.A.P (Frenado Automático Puntual). Componentes. El sistema ASFA se compone de dos partes, el equipo de vía y el equipo embarcado: Equipo de vía: El equipo de vía se reduce a una serie de balizas las cuales transmiten una serie de frecuencias en...

 Ayer, 21 de Junio entró en servicio una de las tres unidades de Euskotren Tranbia procedentes de la capital de la Comunidad Autónoma Vasca.  Tras la recepción de dicha unidad en Octubre de 2020 y tras varios meses de pruebas y una avería en los convertidores por un error humano al final ha sido puesta en servicio tras su reparación. Además ha sido vinilada con motivo del orgullo LGTBI. La puesta en servicio de estos "nuevos" tranvías extralargos ha levantado expectación entre los aficionados y curiosos, ya que se tratan los primeros tranvías de 5 módulos que circulan por la capital vizcaina tras casi 20 años que se recuperara este medio de transporte. Estos tranvías corresponden a la segunda generación de la familia Urbos del constructor vasco CAF. Con una longitud de casi 32 metros, son capaces de alcanzar los 70 kilómetros por hora bajo tensión de 750 voltios. También son los primeros en ser 100% accesibles en comparación a la serie 400 que circulan.  Unidad 501 pasand...

Es un hecho, a partir del 1 de mayo de este año la operadora pública en el ámbito del ancho métrico ha decidido desprenderse de los trenes de mercancías que llevaban agonizando desde 2012. A partir de ese mes, pasarán a Constru-Rail S.A, una empresa constituida por un 49% renfe y un 51% Continental-Rail (Grupo ACS) y quizás a Euskotren Kargo, la cual se haría cargo de los trenes areneros que salen de Sibelco en Arija hacia Lutxana. Y en el caso de los madereros, procedentes de la localidad lucense de Xove, también lo gestionarían ellos. Euskotren por su parte, está  invirtiendo cerca de 700 mil euros para equipar 8 locomotoras CFD/Ingetam TD 2000 BB con el sistema ASFA Digital (suministrado por Indra) para poder circular por la RFIG.  Con esto, se reduciría el uso de camiones y por lo tanto los niveles de Dióxido de Carbono y otros gases. Aunque actualmente con las normas de emisiones vigentes, los vehículos pesados no emiten gases tan tóxicos como hace 20 años. 

Euskal Trenbide Sarea ha anunciado que cortarán el tramo comprendido entre las paradas de Erribera y Atxuri durante 4 días para proceder a la sustitución de la curva que da acceso a la centenaria estación de los Ferrocarriles Vascongados. Con lo cual, el tranvía finalizará en La Ribera (frente al mercado con el mismo nombre). Esa curva lleva desde 2002 soportando las idas y venidas de los tranvías y el constante paso de otros vehículos, lo que ha provocado el desgaste de la cabeza del carril. Esto conlleva el aumento de ruido a la hora de tomarla y con lo cual también se produce el desgaste de las pestañas de las ruedas.  Esta obras se realizarán por la noche, ya que se requiere levantar el pavimento y no interferir el paso de los coches, camiones, autobuses... También se está trabajando en la adecuación de la antigua terminal de trenes para la futura extensión del tranvía hacia el barrio de Bolueta. Ya se ha rellenado e instalado algunos desvíos suministrados por Amurrio. 

 Ya es oficial, ayer 29 de Marzo, el fabricante galo presentó un modelado virtual de como serán las futuras 152 unidades de cercanías. En una entrada anterior hablé de que estos nuevos trenes podrían ser los nuevos Coradia Stream High Capacity. Pues bien, Alstom ha desvelado por fin que no será el citado modelo, sino que se usará la plataforma  X'Trapolis Modular, un modelo bastante conocido en Chile el cual está íntegramente desarrollado y construido en la factoría Alstom de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona). Se trata de trenes  "Made in Spain" ya que se construirán en Catalunya. Las composiciones tendrán una longitud de 100 metros y dispondrán de coches intermedios de dos pisos. Recreación de uno de los coches. Fuente: Alstom. La configuración de coches será similar a la de los trenes "Civia", con bogies compartidos (una disposición que personalmente no me gusta). Cosa que en las unidades fabricadas por Stadler mantendrán la configuración de bogies tradicio...

Hace 30 años que sucedió la revolución ferroviaria en las líneas de Cercanías de Bilbao, en especial en las dos líneas que partían de La Naja hacia Santurtzi y Muskiz (el conocido Bilbao-Portugalete y Triano o BPT).  Estas dos líneas fueron las últimas de ancho ibérico en estar alimentadas a 1500 voltios, en las cuáles operaban las veteranas unidades 433 (Sociedad Española de Construcción Naval y Westinghouse) con casi 60 años a sus espaldas. Las 434, conocidas en la villa como "sardineras" (Sociedad Española de Construcción Naval y Cenemesa) con poco más de 30 años y las 441, conocidas por "Bonitas" (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles y Westinghouse) con poco menos de 15 años. Los bilbaínos no sabían lo que iba a ocurrir. Imaginaos, levantarse una lluviosa mañana un 15 de Marzo del 91 y coger como un día cualquiera aquellas espartanas unidades mientras que unos operarios hacían unas marcas en los andenes. Al finalizar la jornada laboral, muchos regresaban a...