Blog Transport Spain

En esta entrada hablaré sobre los autobuses de Grupo Acha Movilidad Enkarterri. Grupo Acha Movilidad Enkarterri (antes conocida como Adnor) es la concesionaria que se dedica a gestionar las líneas de Bizkaibus en la zona encartada desde 2014. Consta de un total de 8 líneas que son las siguientes: - A0651: Bilbo-Balmaseda - A0652: Balmaseda-Zalla-Traslaviña-Lanestosa (Pasa por Cantabria) - A0653: Turtzioz-San Miguel-Traslaviña (Pasa por Cantabria) - A0654: Balmaseda-Gurutzeta/Cruces-UPV/EHU - A3323: Portugalete-Galdames - A3341: Bilbo-Sodupe-Okondo-Arespalditza (entra en la provincia de Araba) - A3342: Bilbo-Sodupe-Artziniega (entra en la provincia de Araba) - A3343: Bilbo-Sodupe-Gordexola Mercedes-Benz Integro L (Nº 5019) procedente de Balmaseda entrando en Termibus. Garellano, 29 de Septiembre de 2019 En estas líneas se utilizan autobuses de 10, 12 y 15 metros, los cuales se reparten de la siguiente manera: - A0651: 15 metros. A veces se utilizan de 12 metros. ...

524-024 destino Santander en la Vía 2 de La Concordia 23 de Febrero de 2019 La serie 2400 (ahora 524) de Feve es una serie de automotores diésel-eléctricos fabricados por la Maquinista Terrestre y Marítima (M.T.M) entre 1983 y 1986 para la renovación del parque móvil en aquellos años. Unos automotores que a lo largo de su vida han sufrido diversas reformas. La serie constaba de 29 unidades, pero que actualmente en la red de ancho métrico solo hay 8 en servicio. Historia: El parque de automotores diésel de FEVE se estaba quedando obsoleto, en especial los automotores "Billard" que databan de los años 50, mientras que los trenes de la serie 2300 iba a ser reformada. En 1983, FEVE encargo a M.T.M la construcción de nuevos automotores para los servicios regionales en el norte mientras se relegaban los 2300 a servicios de cercanías. En ese año, salía de la factoría el primer tren de la serie 2400 (el 2401). Compuesto por tres coches, dos de ellos motores y con una t...

Unidad 3623 estacionada en Bilbao con la nueva decoración de la empresa 22 de Agosto de 2019. Esta entrada va a estar dedicada a la serie 3600 de Feve (actualmente renumeradas como Serie 436). Esta serie de automotores eléctricos consta de 21 unidades divididas en 2 lotes. El primero procedente de la reforma de unos antiguos automotores diésel fabricados en los años 60 y el segundo de construcción completamente nueva. Todo empezó en los años 2000 cuando la línea de vía estrecha que une Bilbao con Balmaseda empezó a renovar su material móvil ya que desde su electrificación en 1996 se usó la serie 3500 que poco a poco iban a ser trasladadas al depósito de Santander para la reforma y los 2300 que poco a poco iban desapareciendo para convertirse en las series 2600 y 3600. Precisamente en el año 2000, los automotores 2300 estaban siendo reconvertidos en la serie 2600 (el primero fue en 1999). A principios del año 2000, llegó el 2605-06 para cubrir los servicios junto a las 3500 m...

El sábado 9 de noviembre de 2019 la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao organizó un viaje a la factoría de construcción ferroviaria Talgo en la localidad alavesa de Rivabellosa y a su vez a la localidad riojana de Haro en el cual participé. También agradecer a Talgo las explicaciones para conocer un poco el funcionamiento y el proceso de fabricación de sus trenes. Tren titular del Alvia 04186 estacionado en la vía 6. ©Iskander López. A las 8:45 de la mañana nos reunimos en el vestíbulo de la estación Bilbao Abando Indalecio Prieto para coger el Alvia 04186 de Madrid que salía a la 9:20 de la mañana servido por la rama 120.363 de Renfe Operadora. Sobre las 9:40 hacíamos la parada reglamentaria en la estación de Llodio para recoger unos pocos viajeros que iban hacia el centro de la peninsula. Sobre las 10 de la mañana pasamos la estación de Orduña y comenzamos el ascenso del puerto hacia Izarra. Tras pasar Pobes, fuimos bajando y bordeando el Río Bayas hasta llegar a M...

310.038-5 descansando en Mataporquera (Cantabria) 01 de Noviembre de 2019 Hoy os hablaré de estas máquinas tan peculiares que operaron en RENFE hasta 2005 y que actualmente forman parte del parque móvil del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y algunas de ellas (4) a los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) bajo la serie 353. Estas locomotoras mixtas (de línea y de maniobras) se fabricaron bajo la licencia General Motors-Electro Motive Division en la factoría albuixequera de MACOSA (actual Stadler Rail Valencia) entre 1989 y 1991. Es un modelo basado en los "Road Switcher" americanos, concretamente del tractor SW 1000 AC. En los años 80, RENFE inició la modernización de las locomotoras de maniobras para retirar los viejos tractores de las series 10300 (303) y 10500 (305). En este llamado "Plan de modernización" RENFE, encargó un prototipo del modelo DH al constructor catalán M.T.M el cual sería el inicio de la serie 30...

Esta segunda entrada se la dedicaré a los autobuses interurbanos del Grupo Acha Enkarterri, concretamente a los Mercedes-Benz Integro L. Se trata de un lote de tres autobuses comprados expresamente para la línea 0651 de Bizkaibus que une la villa con la comarca encartada de Balmaseda. Los números asignados a estos coches es el 5019, el 5022 y el 5023. Los autobuses (por lo general) poseen un motor de 360 cv (265 kW), aunque hay una versión de 394 cv (290 kW) del modelo OM470. Se trata de un motor de seis cilindros en línea turboalimentado y con sistema de inyección directa "Common Rail", además de contar con el sistema de refuerzo de presión denominado X-PULSE. Este motor tiene un par de 1700 newton/metro a 1800 revoluciones. Cumple la normativa Euro 6    5022 destino Bilbao en Zalla Los autobuses fueron adquiridos en 2015 con la idea de reforzar a los dos Setra S417UL que circulaban (5008 y 5009) y se quedaban algo escasos de potencia. Vienen con una c...

Como inauguración de este blog, mi primera entrada estará dedicada al suburbano de la capital. El Metro de Madrid. El 17 de Octubre de 1919 se inauguraba la primera línea de lo que hoy en día es uno de los medios de transporte más emblemáticos de Madrid, el metro. Pero retrocedamos seis años más, concretamente hasta 1913. Miguel Otamendi , Antonio González Echarte   y Carlos Mendoza presentaron un nuevo proyecto de red de metro que proveería a la ciudad de Madrid de cuatro líneas con una extensión de 154 km. Dos años después, en 1915 Otamendi presenta el proyecto y solicita la concesión de las obras la cual fue otorgada el 19 de Septiembre de 1916. Un año más tarde, los ciudadanos no creían en el proyecto de Otamendi y Cía y aún con la ayuda del Banco de Vizcaya (actual BBVA) aportando 4 millones de pesetas (unos 24000 € actuales) no eran suficientes. El arquitecto  Antonio Palacios   fue el encargado de llevar a cabo todo el proyecto, diseño de estaciones y demás ed...